Reforma transportului municipal: mai scumpă şi mai periculoasă
Chişinăuienii şi-au început săptămâna cu întârzieri la studii şi la muncă. Deşi modificarea itinerarului rutelor de microbuze s-a efectuat de pe data de 1 noiembrie, zi de sâmbătă, puţine persoane au reuşit să se acomodeze noilor trasee. În timp ce oamenii se revoltă că trebuie să circule cu două sau trei microbuze, până la destinaţie, şoferii învaţă noile itinerare cu harta în faţă.
Despre modificarea rutelor de transport public s-a discutat cu mult timp în urmă. Primele modificări au fost efectuate încă în vară, atunci când unele microbuze au fost excluse din circulaţie. Decizia a fost luată la o distanţă de circa două luni după decesul unui copil de patru ani, care a fost tamponat de un micorbuz. „Din păcate, unii îşi permit prea multe, apasă pe accelerator, se gonesc după aceşti trei lei”, spunea atunci Dorin Chirtoacă, primar de Chişinău.
30 de minute în aşteptarea transportului
La scurt timp, pe 15 octombrie, a avut loc un alt accident, soldat cu doi morţi şi mai mulţi răniţi. „Circulaţia microbuzelor e o problemă veche. Există riscul ca, în viitor, acestea să fie închise, una după alta, rutele de microbuz, ca urmare a încălcării disciplinei la trafic. Acest accident încă o dată demonstrează că microbuzele nu pot garanta siguranţa rutieră”, afirma edilul capitalei pentru Pro Tv. Pe 31 octombrie, Dorin Chirtoacă a anunţat despre reforma transportului municipal, conform căreia „microbuzele vor circula pe străzi secundare şi vor traversa centrul urbei pe căi ocolitoare”, se menţionează într-un comunicat al primăriei, iar noul itinerar a intrat în vigoare din data de 1 noiembrie.
Primarul le-a cerut scuze chişinăuienilor pentru eventualele incomodităţi care vor apărea ca urmare a modificării liniilor de microbuz. Incomodităţile n-au întârziat să apară chiar de la început de săptămână, când oamenii au aşteptat câte 20-30 de minute transportul public, iar alţii au înţeles că se deplasează în direcţie greşită abia la o jumătate de drum. „N-am ştiut că s-a schimbat direcţia. Am urcat şi, când colo, mă duc în altă parte. La început, n-am înţeles. Am crezut că, poate, drumul e stricat, dar văd că se duce în altă parte. Am aflat numai când am întrebat şoferul”, spune un pasager.
Mai mulţi bani pentru o călătorie
Decizia de modificare a rutelor de transport public a fost luată în scopul „excluderii dublării liniilor de microbuz cu cele de troleibuz şi autobuz şi în baza studiului de consultanţă asupra Proiectului „Strategia de dezvoltare a transportului public în municipiul Chişinău pentru anii 2014-2025”, anunţa, anterior, Primăria Chişinău. „Ce autobuze sau troleibuze circulă pe str. M. Eminescu sau pe Armenească? Despre ce fel de dublare poate fi vorba? Străzile sunt absolut libere. În acest caz, cum se corelează acest fapt cu strategia care prevede excluderea dublării, dacă direcţionăm toate unităţile de transport pe str. Ismail, unde sunt şi autobuze, şi troleibuze? Le direcţionăm pe str. M. Viteazul, unde iarăşi sunt toate tipurile de transport public, şi excludem microbuzele de pe str. Armenească, Eminescu, Alexandru cel Bun, Columna, unde, în prezent, nu circulă nici un tip de transport public”, se indignează Ion Mămăligă, directorul Asociaţiei Transportatorilor Privaţi.
Totodată, mai mulţi cetăţeni se plâng de faptul că trebuie să circule cu mai multe mijloace de transport, ca să ajungă la destinaţie. „Eu n-am salariu de milioane, ca să mă deplasez cu două rutiere dimineaţa şi cu două seara. Trebuie să lucrez doar ca să achit drumul, dar mai am familie, facturi de plătit”, ne spune supărat unul dintre pasageri. „Păi, da, dacă la noi primarul nu se deplasează cu microbuzul, de unde să ştie el cum se descurcă un om cu 2000 de lei pe lună şi cu trei copii acasă? Ce-l doare pe el?”, adaugă altă persoană. Edilul capitalei promite că, treptat, se va opera o creştere a numărului de unităţi de troleibuz şi autobuz. Deocamdată, însă, oamenii fac rând, ca să ajungă la serviciu, iar unii nu-şi pot găsi un loc liber nici măcar la uşa troleibuzului. În acelaşi context, şoferii de microbuze sunt, de asemenea, supăraţi de reformă. Aceştia încă nu s-au obişnuit cu noile itinerarii, unii aruncându-şi ochii la hartă, iar alţii recunosc că suferă pierderi colosale, circulând cu maşini goale.
Experţii susţin că problema constă nu doar în faptul că oamenii sunt nevoiţi să scoată mai mulţi bani din buzunar, dar mai ales că viaţa lor ar fi supusă riscurilor. „Unii şoferi sunt puşi în situaţia să încalce regulile de circulaţie, respectând noul itinerar”, anunţă Mămăligă. Spre exemplu, microbuzul nr. 13 de pe str. Ismail trebuie să vireze la stânga, pe str. Bucureşti. „Cât mă ţin minte, acest viraj a fost mereu interzis. Acolo este un indicator care arată clar că trebuie să se deplaseze sau înainte, sau la dreapta. Astfel, un transport de călători e pus în situaţia să încalce regulile de circulaţie”, spune directorul Asociaţiei Transportatorilor Privaţi. Alte zeci de microbuze au fost redirecţionate pe str. Albişoara, trebuind să circule pe sub pod, exact acolo unde, de fiecare dată când plouă, sunt inundaţii. „În general, trebuie oprit transportul, în special de călători, de pe acest tronson”, consideră Ion Mămăligă, amintind şi de alte porţiuni de drum periculoase, care ar trebui evitate pentru siguranţa călătorilor.
Unde-s autobuzele promise?
Pe de altă parte, unii cetăţeni se arată mulţumiţi de reformă, considerând că aceasta îi va linişti pe vitezomani, iar centrul capitalei „va arăta, în sfârşit, a oraş. Mai rămâne să învăţăm şi noi să ne comportăm civilizat”, susţine Dina, în aşteptarea troleibuzului. „Poate, s-or învăţa minte şi n-or goni ca nebunii. Ajunge atâţia morţi din cauza lor. Conduc aşa, încât ieşi din microbuz în patru „labe””, spune un alt cetăţean, aşteptând în staţie. „Da, conduc ca nişte nebuni, dar trebuie, totuşi, primarul să se gândească bine la detalii până a lua o decizie. Oamenii nu pot pleca la lucru şi nici măcar la spital. Eu sunt invalid şi trebuie să merg vreo 15-20 de minute pe jos, ca să urc în transport, iar la jumătate de drum, trebuie să urc în alt microbuz. Unde-s autobuzele promise?”, se plânge un bărbat, susţinut imediat şi de alţi călători.
„De ce nu au consultat şi călătorul? De ce nu a fost efectuat un studiu care ar arăta dacă au sau nu oamenii nevoie de acest mijloc de transport? S-a desconsiderat operatorul care, conform legii, trebuia, de asemenea, consultat. Aici, nu s-a schimbat o rută sau două, ci s-a creat o nouă reţea. Formarea unei reţele e o ştiinţă întreagă, care trebuie elaborată de specialişti. Itinerarele trebuie să fie cât mai directe, să se ţină cont cât timp îi ia omului să ajungă în staţie, cât timp pierde pe drum şi în cât timp ajunge din staţie la locul de muncă”, punctează Ion Mămăligă. „În toată lumea e cunoscut faptul că drumul de acasă până la serviciu nu trebuie să depăşească 45 de minute. În caz contrar, omul pierde, fie că are nevoie de mai mult timp, fie că întârzie la serviciu, sau cheltuie mai mulţi bani”, adaugă Mămăligă.
În prezent, în Chişinău, circa 75% din populaţie circulă în transport public, iar o persoană din patru se foloseşte de transport particular.
