Transportul public este învechit și nu corespunde standardelor minime de calitate: Municipalitatea își propune în următorii 4 ani renovarea parcului rulant
Reprezentanții administrației publice locale Chișinău au prezentat raportul grupului de lucru în scopul identificării soluției tehnice și opțiunii financiare optime în vederea renovării parcului rulant al sistemului de transport public din municipiul Chișinău.
S-a constatat că sistemul de transport public a municipiului Chișinău în mare parte este învechit și nu corespunde standardelor minime de calitate, singura excepție reprezentând-o Î.M. RTEC care dispune de cca.267 de troleibuze de tip nou. Vârsta medie a unităților de transport public este de 18 ani pentru maxi-taxi, 14 ani – autobuze și cca. 8 ani – troleibuze.
Analiza datelor cantitative furnizate de către Direcția Generală Transport și Căi de Comunicație a CMC, Î.M. RTEC și Î.M. PUA, precum și a celor colectate din surse deschise relevă existența a 2 probleme majore, ai căror soluționare trebuie să reprezinte o prioritate pentru autoritățile publice locale, și anume:
- asigurarea cu transport public calitativ a călătorilor din localitățile din zona metropolitană a Chișinăului;
- asigurarea cu transport public calitativ a locuitorilor din zonele acoperite de rutele de maxi-taxi.
În ceea ce privește indicatorii de comoditate se constată că numărul mediu de călători per unitate în municipiul Chișinău este de cel puțin 2 ori mai mare ca media europeană, iar în cazul rutierelor aceasta depășește media europeană de 3 ori.
O altă problemă majoră identificată de Grupul de lucru o reprezintă gradul înalt de încărcare în orele de vârf, specific în special zonelor suburbane. În unele cazuri numărul călătorilor depășește de 1.5-2 ori capacitatea unităților de transport care deservesc localitățile respective. În cazul zonei urbane au fost identificate 18 zone care nu sunt acoperite deloc sau au o acoperire sporadică cu transport public municipal, fiind deservite în exclusivitate de rutele de maxi-taxi sau nu sunt deloc deservite de transportul public.
S-a constat că administratorii rutelor de maxi-taxi activează cu grave încălcări ale legislației fiscale, raportând încasări de doar cca. 112 m MDL, în condițiile în care încasările reale ale acestora variază între 246 și 431 m MDL anual.
Astfel în procesul analizei, în cadrul Grupului de lucru a fost formulată ipoteza elaborării și implementării unui program strategic 4-anual (în continuare Planul), care să contribuie la modernizarea substanțială a parcului rulant al transportului public din municipiul Chișinău.
Planul prevede investirea a cca. 992.8 m MDL în următorii 4 ani în renovarea parcului rulant și va însemna achiziționarea în total a 250 de autobuze cu o capacitate de 107 locuri, dintre care 100 urmează să fie achiziționate, iar restul 150 urmează să fie asamblate în baza unui parteneriat de colaborare cu unul din producătorii notorii de autobuze, asamblarea a 70 de troleibuze tradiționale cu o capacitate de 115 locuri, asamblarea a 20 de troleibuze articulate, precum și achiziția a 18 unități de troleibuze articulate uzate de la Primăria orașului Riga.
,,Prin implementarea planului, către finalul anului 2021 în Chișinău vor fi eliminate în totalitate rutele de maxi-taxi, iar către finalul anului 2023 toate unitățile de transport public din orașul Chișinău vor fi de tip nou, iar suburbiile vor fi asigurate de 148 de unități de autobuze, dintre care 125 de tip nou”, se mneționează în raport.
Reprezentanții grupului de lucru susțin că implementarea planului va conduce la o creștere substanțială a calității și comodității transportului public, vârsta medie a unităților scăzând de la 14.6 ani la 4.5 ani, iar gradul de comoditate va crește cu 20%, altfel spus în transportul public va fi 20 % mai liber.
,,Implementarea planului va crea condițiile pentru optimizarea proceselor operaționale în cadrul Î.M. RTEC și Î.M. PUA, fapt care alături de implementarea sistemului de tichetare electronică va conduce la diminuarea costurilor operaționale cu cel puțin 70 de milioane MDL. Iar ajustarea tarifului și implementarea masivă a sistemului de abonamente lunare va crea condițiile economice atât pentru asigurarea rentabilității Î.M. PUA și Î.M. RTEC, cât și la excluderea totală a taxei de călătorie pentru persoanele cu venituri scăzute – pensionarii, elevii și studenții”.
