Dezbateri în Parlament pe tema Portului Giurgiulești. PSRM critică proiectul de lege, iar Radu Marian răspunde: „Colegii dvs. au dat în concesiune acest port timp de 99 de ani”

Dezbaterile din Parlament referitoare la situația Portului Internațional Liber Giurgiulești (PILG) au provocat un schimb de replici între deputatul socialist, Vlad Bătrîncea, și deputatul Partidului Acțiune și Solidaritate (PAS), Radu Marian.

Bătrîncea a criticat inițiativa Guvernului de a modifica legislația privind portul, iar deputatul PAS a răspuns că problemele actuale vin anume din cauza deciziilor adoptate de fosta guvernare comunistă în 2005. La acel moment, actualul președinte al Partidului Socialiștior din Republica Moldova (PSRM), Igor Dodon, ocupa funcția de viceministru al Economiei din partea Partidului Comuniștilor din Republica Moldova (PCRM).

Deputatul PSRM Vlad Bătrîncea, a dorit să retragă de pe ordinea de zi proiectul de lege propus de Guvern prin care portul ar urma să fie declarat obiectiv de infrastructură portuară strategică. Potrivit lui, este o decizie luată rapid și netransaprent.

„Am rămas stupefiați și indignați atunci când am văzut că ieri Guvernul a ieșit cu această inițiativă la adresa Parlamentului și astăzi deja examinăm. E vorba de trenurile portului maritim Giurgiulești. O mândrie națională care ar trebui să genereze profituri pentru statul R. Moldova, ca să achităm salarii și pensii și să venim și cu programe sociale la adresă femeilor din Moldova, inclusiv”, a declarat deputatul socialist.

Acesta a declarat că statul trebuie „să întoarcă controlul, să poată administra și să avem acces la ligistica maritimă”, pentru a genera venituri și noi proiecte economice.

„Am văzut că în rolul unui generator de idei economice, Guvernul vine cu un regim de insolvență, adică se lichidează totul ce mai aparține statului R. Moldova, dar întreprinderea și portul este un obiectiv categoric, strategic, care aparține cetățenilor R. Moldova. Vă aduc aminte că el a fost construit din banii publici, fără a ne împrumuta”, a afirmat Bătrîncea.

Deputatul PAS Radu Marian, a anunțat că mâine, 6 martie, în cadrul comisiei pe care o conduce, Comisia economie, buget și finanțe, vor analiza aceast proiect. Acesta a respins criticile opoziției și a acuzat-o de ipocrizie, amintind că portul a fost concesionat pentru un termen de 99 de ani în perioada guvernării comuniste.

„De fiecare dată sunt, efectiv, minunat de ipocrizia acestor colegi și de fiecare dată o să le aduc aminte, ca nume, colegii dumneavoastră, în frunte cu șeful fracțiunii, în 2005, dacă nu mă înșel, au dat în concesiune acest port timp de 99 de ani, repet, 99 de ani, unui operator privat. Dvs. ați făcut asta și „ați negociat atât de bine” acest lucru, că primim astăzi 1000 de lei pe an în schimb, ca și redevență”, a declarat Marian.

Radu Marian a punctat că schimbările legislative propuse urmăresc să îmbunătățească condițiile pentru stat, în contextul în care operatorul portuar își schimbă proprietarul.

„Acum noi reieșim din situația pe care dumneavoastră ați creat-o și se modifică această lege pentru că se modifică și proprietarul și să îmbunătățim și condițiile în baza care se dă acest teritoriu, acest operator, să primim mult mai mulți bani de pe urmă acestui obiectiv pe care dvs. l-ați cedat timp de 99 de ani în 2005”, a spus deputatul PAS.

În urma celor 53 de voturi a deputaților PAS, modificarea de pe ordinea de zi propusă de Vlad Bătrâncea, nu a fost acceptată.

Guvernul a aprobat modificarea legii privind activitatea Portului, „pentru a consolida rolul acestuia în comerțul regional și a susține economia națională”, conform unui comunicat de presă emis de Ministerul Dezvoltării Economice și Digitalizării. Astfel, sunt stabilite reguli „mai clare” pentru investitori și pentru companiile care activează în Port. 

Proiectul prevede o nouă redacție pentru regimul vamal și fiscal din PILG, aliniate la normele Uniunii Europene în materie de ajutor de stat și regimuri vamale, pentru perioada post-2030. Modificările adoptate nu prevăd introducerea unor taxe sau obligații suplimentare pentru companiile care activează în Port.

Teritoriul Portului Internațional este compus din terenul cu suprafața de 9,5748 ha și terenul cu suprafața de 45,6547 ha, precum și din terenurile transmise pentru extinderea portului. Proiectul prevede că toate terenurile sunt bunuri ale domeniului public al statului, asupra cărora se constituie dreptul de superficie, în favoarea investitorului general, până la data de 31 decembrie 2075, în baza contractului de superficie încheiat cu Guvernul. La expirarea termenului dreptului de superficie, toate construcțiile și lucrările executate pe terenul Portului Internațional din proprietatea investitorului general devin de drept parte componentă a terenului și trec în proprietatea exclusivă a statului.

Portul Giurgiulești reprezintă principalul punct de acces al R. Moldova la transportul maritim și fluvial internațional. Împreună cu Portul de pasageri și mărfuri Giurgiulești, acesta formează complexul portuar Giurgiulești – un nod logistic esențial pentru comerțul extern al țării. La sfârșitul anului 2025, în calitate de rezidenți ai PILG erau înregistrate 74 de companii, cu un număr de aproximativ 800 de angajați. 

La 31 decembrie 2025, Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare a semnat acordul de vânzare a companiei Danube Logistics, operatorul Portului Internațional Liber Giurgiulești, către Compania Națională „Administrația Porturilor Maritime” SA Constanța.

Noul proprietar s-a angajat să realizeze investiții pe termen lung pentru dezvoltarea portului. Acestea vizează „modernizarea infrastructurii, extinderea capacităților portuare și îmbunătățirea serviciilor pentru operatori”. De asemenea, portul urmează să fie integrat în rețeaua comercială și logistică a Portului Constanța.