Председатель комиссии по расследованию способа организации и проведения приватизаций и публичной собственности Игорь Мунтяну подал обращение в Генеральную прокуратуру (ГП) и Национальный центр по борьбе с коррупцией (НЦБК), в котором попросил расследовать способ, которым был сдан в концессию аэропорт Кишинева.
«Я хотел бы вам сказать, что комиссии по анализу и расследованию была поставлена задача проанализировать способ организации и проведения приватизации и концессии публичной собственности с 2013 года. В процессе анализа мы идентифицировали несколько доказательств, которые были предоставлены Агентством публичной собственности и некоторыми свидетелями, которые передали нам бесценные данные», – заявил Игорь Мунтяну в рамках брифинга для прессы.
Депутат заявил, что в процессе анализа способа, которым был сдан в концессию аэропорт, были выявлены нарушения, рассмотрение которых относится к компетенции правоохранительных органов.
«Вызвал озабоченность способ, которым этот объект, СП Аэропорт «Кишинев», был сдан в концессию, поскольку он находился в списке объектов, которые нельзя приватизировать», – отметил председатель комиссии по анализу и расследованию.
Игорь Мунтяну заявил, что аэропорт не мог быть отдан в приватизацию в обстоятельствах, когда с 2007 по 2008 год Правительство договорилось с BERD по поводу финансирования в 45,5 миллиона евро, которые должны были быть возвращены на основании пошлины в 9 евро, которую оплачивают пассажиры, проходящие через аэропорт.
«Когда был заключен этот договор, все забыли об этом налоге, который пассажиры продолжают платить. Мы хотим, чтобы НЦБК и ГП проверили все действия лиц, которые принимали участие в принятии решения, и были ли их действия согласованы или оплачены», – заявил Мунтяну.
Депутат также потребовал, чтобы правоохранительные органы провели расследование действий членов конкурсной комиссии по выбору концессионера, поскольку, по его словам, договор содержит несколько пунктов в ущерб государству.
Игорь Мунтяну также сослался на результаты работы следственной комиссии в 2015 году, на которой НЦБК сообщил ему о возбуждении уголовного дела по факту отсутствия необходимых заключений для проведения процедуры концессии аэропорта.
«В 2015 и 2016 годах были заключены сомнительные сделки от имени группы, которая получила данный концессионный договор, в интересах компаний группы Шора, в том числе финансирование клуба «Milsam» и кредиты для «Dufremol»», – подчеркнул Мунтяну.
Таким образом, депутат потребовал, чтобы НЦБК и ГП расследовали дело и приняли страховочные меры, чтобы этот концессионный договор не переносился из одной компании в другую в течение этого периода.
Концессия МАК была осуществлена в несколько этапов. Во-первых, 19 июня 2012 года Правительство вынесло решение об инициировании проекта государственно-частного партнерства для концессии ГП «Международный Аэропорт Кишинэу», официально руководствуясь целью «непрерывного развития инфраструктуры и качества предоставляемых услуг». Последовало Постановление Правительства от 30 мая 2013 года, посредством которого были установлены условия концессии. 14 июня 2013 года Министерство экономики учредило Конкурсную комиссию, ответственную за организацию и проведение процедуры отбора концессионера, которая, также в июне, направила приглашения семи компаниям-потенциальным участницам конкурса: «AENA Internacional» (Мадрид, Испания), «Aeroports de Paris» (Париж, Франция), «Внуково Инвест» (Москва, Россия), «UK Komaks» (Хабаровск, Россия), «Flughafen Wien AG» (Вена, Австрия), «Heathrow Airport Holdings» (Лондон, Великобритания) и «Houston System Aeroportuar» (Хьюстон, США).
До 5 августа 2013 года, крайнего срока подачи оферт, всего две компании проявили интерес, обе из России: «Внуково Инвест» и «UK Komaks» совместно с АО «Хабаровский аэропорт», АО «Коломенский завод» и ООО «Avia Invest». На заседании 15 августа 2013 года Конкурсная комиссия отклонила оферту, представленную компанией «Внуково Инвест», потому что она не отвечала требованиям технических условий. В этих условиях, единственной офертой, оставшейся в гонке, стала оферта Ассоциации юридических лиц «Avia Invest», которая и была объявлена победительницей. Оферта устанавливала концессию сроком на 49 лет, взнос в размере 1% от доходов предприятия на условиях концессии и осуществление инвестиций в размере 244,2 млн. евро. 30 августа между «Avia Invest» и Агентством публичной собственности, учредителем ГП «МАК» был подписан договор сдачи аэропорта в концессию до 2062 года.
Диана ГАЦКАН
