Как FlyOne стала империей стоимостью около миллиарда евро: политические связи, глобальное расширение и война с государством

За последние 10 лет авиакомпания FlyOne прошла путь от местного бизнеса, основанного семьями двух чиновников, до международной империи, оцененной ее бенефициарами в ходе судебного разбирательства с государством примерно в один миллиард евро. В Армении молдавские акционеры объединились с влиятельной семьей, связанной с правящей партией премьер-министра Пашиняна, а также с государственными деньгами. В последние годы компания, рожденная в Кишиневе, стала в том числе обслуживать рейсы правительственного самолета Армении и вошла в топ крупнейших налогоплательщиков этой страны.

В Румынии FlyOne зафиксировала за 2025 год рост показателей бизнеса на 41%, достигнув выручки более чем в 268 миллионов румынских леев, что эквивалентно примерно одному миллиарду молдавских леев. В Узбекистане акционеры FlyOne объединились с двумя местными бизнесменами и декларируют уставный капитал более 23 миллионов леев.

В последний месяц, в самый разгар войны с государством, материнская компания «ООО Fly One» вышла из состава акционеров компании в Армении, но в нем остались двое основателей бизнеса – Владимир Чеботарь и Мирча Малека. В то же время румынская фирма, владеющая бизнесом FlyOne, начала выполнять рейсы из Кишинева.

В чем секрет расширения и роста компании за последнее десятилетие? «У компании есть очень четкое видение того, как она должна развиваться, на каких сегментах, как конкурировать, и иногда принятие коммерческого риска оправдывается результатами, которых мы достигаем», – объяснил взлет компании Владимир Чеботарь, председатель Совета директоров FlyOne.

Он отрицает причастность Плахотнюка и то, что политические связи помогли фирме развиваться такими темпами. «Это было препятствием в развитии компании. Из-за того, что наша группа расширяется очень быстро», – считает он.

С 22 июня ООО Fly One находится в состоянии открытой войны с государством. После того, как Совет по рассмотрению инвестиций, важных для государственной безопасности (CEIISS), потребовал сменить акционеров до 20 сентября, владельцы фирмы в конце августа обратились в суд. До этого они безрезультатно оспорили решение в органе, который его вынес.

ОБНОВЛЕНИЕ: Совет по рассмотрению инвестиций, важных для государственной безопасности (CEIISS), сообщил в ответе для Ziarul de Gardă, что после рассмотрения дополнительных запросов принял решение «продлить срок применения условия об изменении контроля на 60 дополнительных дней» в отношении ООО Fly One.

​В этом же ответе совет впервые раскрыл подробности о причинах, приведших к решению от 22 июня, согласно которому компания была обязана сменить акционеров до 20 сентября. «Основатели, фигурирующие в Приказе СИБ (как лица, связанные с Владимиром Плахотнюком, прим. ред.), не могут осуществлять инвестиционную деятельность в сферах, относящихся к государственной безопасности», – уточняется в ответе совета.

Первое судебное разбирательство, проигранное FlyOne

Первый запрос, поступивший от четырех акционеров авиакомпании – Мирчи Малека, Инны Малека, Марии Чеботарь, Марианны Табуйкэ, а также от ООО Fly One, был зарегистрирован в Кишиневском суде 26 августа 2026 года. Они просили суд вынести временное предписание, обязывающее «CEIISS воздержаться до окончательного и необратимого разрешения иска в порядке административного судопроизводства о контроле законности Решения CEIISS от 22 июня 2026 года от принятия, распоряжения, инициирования или исполнения, прямо или косвенно, любых актов, решений, мер или действий, которые могли бы повлечь, полностью или частично, юридические последствия Решения CEIISS от 22 июня 2026 года».

Истцы мотивировали свое требование в том числе тем, что финансовое воздействие решения CEIISS «было бы значительным, учитывая заявленную стоимость группы Fly One, оцениваемую примерно в 1 миллиард евро, из которых около 250 миллионов евро приходится на деятельность ООО Fly One в Республике Молдова».

Истцы сослались «в первую очередь на риск принудительного отчуждения долей, принадлежащих партнерам в ООО Fly One, против их воли и на условиях, потенциально менее выгодных, чем рыночные, что напрямую повлияет на их право собственности и стоимость инвестиций, внесенных в общество».

Также акционеры указали на ряд экономических и операционных последствий в среднесрочной и долгосрочной перспективе, среди которых потеря стоимости инвестиций, текущих и будущих дивидендов, снижение рыночной стоимости долей участия, расторжение или невозможность заключения договоров аренды воздушных судов, потеря депозитов и договорных гарантий, компенсации и дополнительные расходы, связанные с самолетами, а также потеря разрешений, сертификатов, слотов, авиамаршрутов и доходов от чартерных рейсов. Вместе с тем был упомянут риск неплатежеспособности, расходы, связанные с увольнением персонала, и экономический эффект для других компаний группы ООО Fly One.

10 сентября 2026 года судья Константин Брагой вынес заключение, которым отклонил как неприемлемое заявление, поданное Fly One и ее акционерами, «учитывая, что заявление о вынесении временного предписания не соответствует условиям приемлемости».

Судья мотивировал свое решение, в частности, тем, что временное предписание само по себе представляет собой тот же механизм, что и приостановление действия акта, но власти ранее установили, что «в отступление от положений ст. 214 Административного кодекса, до окончательного разрешения дела исполнение решений совета не может быть приостановлено….»

Суд также отметил, что, хотя акционеры обратились в CEIISS с просьбой о приостановлении исполнения решения от 22 июня, им было отказано. В то же время судья принял во внимание, что после подачи заявления о вынесении временного предписания, 2 сентября 2026 года, ООО Fly One, Мария Чеботарь, Марианна Табуйкэ, Инна Малека и Мирча Малека подали административный иск против CEIISS, потребовав, среди прочего, полной отмены решения.

«Таким образом, предмет фактически предъявленного основного иска подтверждает, что истцы реализуют свои претензии путем иска об оспаривании, посредством которого они подвергают судебному контролю законность неблагоприятного индивидуального административного акта и требуют его отмены», – отмечается в заключении.

В четверг, 17 сентября, на портале судов разбирательство, инициированное 2 сентября 2026 года акционерами Fly One против CEIISS и Агентства государственных услуг (АГС) относительно контроля законности административных актов специализированной центральной публичной администрации, еще не было назначено магистрату.

«Мы знаем, как работает система правосудия, насколько загружены суды. И у нас нет ожиданий, что это дело будет решено до 20 сентября. Мы инициировали процедуру разрешения инвестиционного спора в рамках международного арбитража. Но на прошлой неделе мы подали в Правительство план по сокращению деятельности в Республике Молдова… вплоть до ее прекращения. Вероятно, мы получим ответ», – уточнил Владимир Чеботарь, председатель Совета директоров FlyOne, в беседе с ZdG в среду, 16 сентября.

Две семьи, которые контролируют FlyOne

ООО Fly One было зарегистрировано в сентябре 2015 года, а в следующем году запустило авиакомпанию FlyOne, ставшую со временем крупнейшей в Республике Молдова. В апреле 2016 года она выполнила первые чартерные рейсы, а в июне 2016 года запустила первый регулярный пассажирский рейс в Москву.

В сентябре 2026 года у фирмы четыре акционера: Мария Чеботарь (40%), жена Владимира Чеботарь, бывшего депутата и бывшего министра юстиции; Инна Малека (40%), бывшая жена Мирчи Малека, бывшего руководителя Органа гражданской авиации и бывшего директора Air Moldova; Марианна Табуйкэ (10%), сестра Владимира Чеботарь, и Мирча Малека (10%), который также является администратором компании. При основании в 2015 году акционерами компании были Федор Карабаджак (40%), отец Инны Малека, Андрей Цуркан (40%) и Нику Берла (20%).

В Республике Молдова уставный капитал компании составляет 34 миллиона леев. В 2024 году объем ее продаж составил 4,2 миллиарда леев, а заявленная прибыль – 304 миллиона леев. Согласно публичным данным, она носит звание «крупного налогоплательщика» в государственный бюджет на 2024, 2025 и 2026 годы.

Стартовав как местный бизнес, в последующие годы компания расширилась на несколько стран. Однако сильнее всего она развилась в Армении – стране, расположенной в регионе Южного Кавказа (Закавказье), на стыке Европы и Азии.

Партнерство в Армении с влиятельной семьей, связанной с партией премьер-министра

Fly One Armenia была зарегистрирована в марте 2021 года и выполнила первые полеты к концу того же года. При основании кишиневская компания «ООО Fly One» владела долей в 46%.

14 августа 2026 года, в самый разгар скандала со сменой акционеров в кишиневской компании, фирма из Республики Молдова уступила свою долю компании, основанной в Армении – Flay Solution LLC. Однако владельцами новой компании остаются все те же Мирча Малека и Владимир Чеботарь с долями по 50%.

В сентябре 2026 года у Fly One Armenia три акционера. Помимо фирмы, основанной Чеботарь и Малека, долей в 50% владеет армянский бизнесмен Эдуард Сукиасян, а остальные 4% принадлежат другому гражданину Армении Араму Хачатрян.

Эдуард Сукиасян – преуспевающий армянский бизнесмен, член семьи Сукиасян, которая считается одной из самых влиятельных в Армении. Семья Сукиасян контролирует ключевые потоки в сфере строительства, импорта и недвижимости.

Эдуард Сукиасян является основателем и председателем Совета директоров инвестиционной группы SIL Capital. Группа заявляет, что в ее портфель входят предприятия в сфере страхования, авиации, торговли, топлива, ювелирной промышленности и других областях. Среди перечисленных компаний и активов – Russia Mall, торговая ярмарка «Ереван», Ереванский ювелирный завод, MegaTrade и сеть автозаправочных станций Run Oil.

Семья также фигурирует среди конечных бенефициаров Armenian Economy Bank. Официальная страница банка показывает, что члены семьи Сукиасян совместно контролируют 51,45% капитала.

Эдуард – брат бизнесмена и бывшего депутата Хачатура Сукиасяна. Тот был депутатом в 2021-2026 годах, избранным по списку правящей партии «Гражданский договор» во главе с премьер-министром Армении Николом Пашиняном, и входил в ее парламентскую фракцию, не являясь при этом членом партии. В марте 2022 года он назвал Пашиняна «одним из самых решительных и умных политиков» в истории Армении за последние 30 лет. Армянские СМИ в последние годы регулярно сообщали о том, как процветает бизнес Хачатура Сукиасяна, особенно после прихода Пашиняна к власти в Армении в 2018 году.

Арам Хачатрян, другой акционер Fly One Armenia, является генеральным директором авиакомпании. Доля в 4% была передана Хачатряну 25 июля 2025 года Ларисой Сахаковой, матерью бывшего гендиректора Артура Погосбекяна.

В мае 2026 года он подписал от имени Fly One Armenia соглашение о приобретении двух самолетов Airbus A321neo в присутствии Никола Пашиняна и президента Франции Эммануэля Макрона. До того, как возглавить FlyOne Armenia, Арам Хачатрян работал почти исключительно в компаниях экономической группы, связанной с семьей Сукиасян.

FlyOne Armenia с сентября 2023 года также обслуживает самолет, предназначенный для официальных поездок высших должностных лиц правительства Армении, что зафиксировало армянское издание Hetq. Журналисты также отметили, что фирма получала деньги от государства.

Например, в конце марта 2026 года президент Армении Ваагн Хачатурян и вице-премьер-министр Мгер Григорян совершили визиты в Грузию и Казахстан на бизнес-джете, принадлежащем одной из компаний группы FlyOne. Только за поездку вице-премьер-министра в Казахстан из госбюджета Армении, как выяснили журналисты, было выплачено около 77 тысяч долларов США. Стоимость перелета президента Хачатуряна в Грузию обнародована не была.

В последние годы FlyOne Armenia стабильно занимает первые места в рейтинге авиакомпаний Армении по объему уплаченных налогов. Пресса Армении сообщала, что за 2025 год компания Fly One Armenia уплатила налогов и сборов на сумму около 15 миллионов евро.

В официальном списке крупнейших налогоплательщиков Армении компания находится на 55-м месте по данным за 2025 год, а за первые шесть месяцев 2026 года она поднялась на 46-е место.

Чеботарь о партнерстве с влиятельной семьей из Армении и политических связях

Владимир Чеботарь заявил, что политические связи семьи в Армении не принесли фирме выгоды: «Это было препятствием в развитии компании. Из-за того, что наша группа расширяется очень быстро, политическая вовлеченность негативно сказывается на нашей деятельности. Политика усложняет и затрудняет работу по расширению, тем более что у нас есть очень серьезные совместные планы, которые выходят далеко за пределы Армении или региона. По этой причине в семейном совете состоялись дискуссии, и данный человек сложил свой мандат. Он баллотировался, прошел в Парламент, но не принял депутатский мандат».

«Да, с 2023 года мы обслуживаем правительственный самолет. К нам относятся как к национальной компании. Мы очень помогли Армении, чьи операторы удерживали всего 5% рынка авиауслуг, поднять эту долю до 60%, а это означает рабочие места, доходы и поступающие в Армению деньги», – отметил один из основателей бизнеса FlyOne.

FlyOne в Румынии – рост бизнеса на 41%

Первой страной, куда расширился бизнес FlyOne, стала Румыния. 21 августа 2018 года в Румынии была зарегистрирована компания «ООО FLY ONE AIRLINES» с основным видом деятельности «автомобильные пассажирские перевозки». Сегодня у румынской компании два учредителя: Владимир Чеботарь и Даниел Малека, сын Мирчи Малека. Даниел является заместителем директора FlyOne.

​Публичные данные, изученные ZdG, показывают, что показатели бизнеса Fly One в Румынии выросли в 2025 году. Выручка компании увеличилась на 41%, превысив 268 миллионов румынских леев, что эквивалентно примерно одному миллиарду молдавских леев (около 50 миллионов евро), а прибыль удерживается на уровне более двух миллионов румынских леев (около 7,5 миллиона молдавских леев). В 2025 году в компании работало 92 сотрудника, и, согласно сайту economica.net, она владела тремя коммерческими самолетами и одним частным – Gulfstream G450. Fly One Romania получила лицензию авиаперевозчика от Министерства транспорта в 2022 году, согласно ранее опубликованной информации на сайте Libertatea.ro.

На фоне проблем в Республике Молдова в начале сентября 2026 года в рекламной статье было объявлено, что FLYONE România выходит на рынок пассажирских авиаперевозок Молдовы, запуская новый прямой рейс из Кишинева в Лиссабон, столицу Португалии. Владимир Чеботарь, директор компании в Румынии, уточнил, что это первый шаг «в плане расширения FLYONE România в Республике Молдова».

«Мы несем ответственность перед пассажирами, и если государству, Правительству безразлично, что произойдет с пассажирами, купившими билеты, то нам не все равно. Чтобы быть ответственными до конца, мы запускаем эти услуги, чтобы пассажиры получили то, что для них важно. Если не будет других злоупотреблений со стороны частных лиц с интересами и хорошими связями в силовых структурах, то ничего не произойдет», – заявил Владимир Чеботарь, не называя конкретных имен.

Расширение в Узбекистане и полеты в Россию

Вслед за Румынией и Арменией компания расширила свое присутствие и в Азии. Данные из государственных реестров Узбекистана показывают, что FlyOne Asia изначально была зарегистрирована как совместное предприятие «ООО Asia Union Airlines» 6 мая 2022 года.

Сегодня у Fly One Asia четыре акционера: Общество с ограниченной ответственностью с иностранным капиталом UCHBIR – 40%, Ойбек Омонов – 38%, Fly One Airlines – 12% и Илхам Ташпулатов – 10%. Под текущим названием фирма работает с ноября 2025 года, а ее уставный капитал составляет около 1,1 миллиона евро. Руководителем фирмы в Узбекистане с офисом в Ташкенте числится гражданин Молдовы Руслан Китороагэ.

Компания выполняет рейсы из Ташкента в Баку (Азербайджан), Тель-Авив (Израиль), Ригу (Латвия), а также в Казань, Москву и Екатеринбург (Россия).

ООО с иностранным капиталом UCHBIR, крупнейший акционер Fly One Asia, было зарегистрировано в декабре 2024 года, и в нем два акционера – Владимир Чеботарь и Мирча Малека, владеющие равными долями по 50%.

Публичные данные представляют Ойбека Омонова, второго по величине акционера компании, как узбекского предпринимателя. Fly One Airlines, третий акционер узбекской фирмы – это компания, управляющая бизнесом FlyOne в Румынии и принадлежащая Владимиру Чеботарь и сыну Мирчи Малека Даниелу. Илхам Ташпулатов, владеющий 10% узбекской компании, также является местным бизнесменом, чьи фирмы работают в сфере торговли и фармацевтической промышленности.

«Я считаю, что это единственная компания родом из Республики Молдова, которая когда-либо так расширялась на международном уровне. У нас флот из 30 судов. У компании есть очень четкое видение того, как развиваться, в каких сегментах, как конкурировать, и иногда принятие коммерческого риска оправдывается теми результатами, которых мы достигаем. Компания растет из года в год на 20-25%…» – объяснил Владимир Чеботарь взлет FlyOne.

От чиновника до бизнесмена – через политику

Владимир Чеботарь (45 лет), председатель Совета директоров FlyOne и один из основателей бизнеса FlyOne, по профессии юрист. На протяжении своей карьеры он работал во многих государственных структурах и предприятиях. Он начал в 2005 году в качестве советника в Аппарате президента Республики Молдова, а затем продвигался по службе: в 2011 году стал директором Органа гражданской авиации, в 2013 году – вице-министром транспорта и дорожной инфраструктуры, в 2015 году – руководителем «Железной дороги Молдовы» и министром юстиции, а позже, в 2019 году – депутатом Парламента Республики Молдова по спискам Демократической партии Молдовы (ДПМ), которую в тот период контролировал Владимир Плахотнюк, бывший олигарх, осужденный судом первой инстанции. Бизнес FlyOne был запущен в период, когда Чеботарь являлся министром юстиции и входил в окружение Плахотнюка, которого тогда обвиняли в захвате государства и судебной системы.

В 2019 году Чеботарь участвовал во всеобщих местных выборах на пост мэра муниципия Кишинева, но занял лишь седьмое место, набрав всего 5504 голоса (2,44%). В феврале 2020 года Чеботарь вместе с пятью другими депутатами-демократами покинул фракцию ДПМ и сформировал парламентскую группу Pro Moldova под руководством Андриана Канду, посаженного сына Плахотнюка. В 2023 году политформирование сменило название на Современную демократическую партию Молдовы (PDMM).

В 2025 году Чеботарь признался, что поддерживал связь с Плахотнюком, который фигурирует в нескольких уголовных делах и приговорен к 19 годам лишения свободы в тюрьме закрытого типа, в том числе в период, когда тот находился в бегах. В августе 2025 года, всего через несколько дней после того, как Плахотнюк из-под ареста призвал своих бывших коллег по ДПМ объединиться, Чеботарь объявил, что ранее основанная им партия PDMM, которая «происходит напрямую из бывшей ДПМ», намерена участвовать в сентябрьских парламентских выборах.

Спустя несколько дней после этого заявления, 22 августа 2025 года все четыре акционера ООО Fly One вместе с Владимиром Чеботарь и самой компанией были включены Службой информации и безопасности (СИБ) в список лиц, в отношении которых имеются доказательства, информация и документы о том, что они связаны с противоречивым Владимиром Плахотнюком, находящимся под международными ограничениями.

Наряду с ними в список вошли и несколько связанных с ними компаний: Sanair Service (туристическое агентство), Logistic Int (компания, предоставляющая услуги по производству, продаже и доставке бортового питания), ООО H Kapitalz, ООО BMoney (небанковская кредитная организация), ООО Impex Businesscom (с прежней деятельностью в сфере недвижимости), ООО Bpay (компания, управляющая платежной системой) и ООО Cellixteh (работающая в сфере программного обеспечения).

В 2019 году Чеботарь фигурировал в уголовном деле о передаче в концессию Международного аэропорта Кишинева (AIC). В 2021 году его вывели из-под следствия после того, как прокуроры пришли к выводу, что в качестве члена Конкурсной комиссии по концессии аэропорта «Владимир Чеботарь действовал в пределах законно предоставленных полномочий, и следовательно, в его действиях отсутствует состав преступления».

В декларации об имуществе и интересах за 2015 год – год запуска ООО Fly One – Владимир Чеботарь указал 160 тысяч леев зарплаты, дивиденды в размере 1,2 миллиона леев, а также долги примерно на 1,7 миллиона леев. Чеботарь также задекларировал доли в нескольких фирмах, работающих в сфере торговли.

«Никогда Плахотнюк не имел никакого отношения к FlyOne. Если какие-либо лица в молдавской политике и проявляли интерес к компании, то только для того, чтобы остановить ее, потому что она не была удобна даже на момент запуска, представляя, с точки зрения Правительства на то время, риск для Air Moldova. Было много дискуссий и давления. У компании не было свободы для развития и роста, и ей пришлось принять эти ограничения», – заявил Владимир Чеботарь.

Бывший чиновник, ушедший со скандалом с последней государственной должности

Мирча Малека, второй основатель бизнеса FlyOne, также является бывшим чиновником. В 2013 году Министерством транспорта и дорожной инфраструктуры, где вице-министром работал Владимир Чеботарь, он был назначен на должность директора Air Moldova, которая на тот момент являлась крупнейшей авиакомпанией в Республике Молдова. До этого Малека был финансовым директором госпредприятия. Он ушел в отставку с должности в августе 2015 года «по личным причинам», спустя несколько месяцев после того, как Владимир Чеботарь покинул министерство. Через несколько дней он был назначен директором Органа гражданской авиации (ACC), откуда ушел со скандалом в июне 2016 года по требованию премьер-министра на то время Павла Филипа.

«Я потребовал его отставки, поэтому прошу принять это к сведению. Я потребовал отставки из-за наличия подозрений в конфликте интересов с авиакомпанией. Я считаю, что мы не должны допускать, чтобы над учреждением висели подобные подозрения», – заявил премьер-министр Филип.

Отставка Малека состоялась вскоре после того, как портал anticoruptie.md написал о связях между семьей Малека и авиакомпанией Fly One. Расследование показало, что Малека являлся акционером компании через своего бывшего тестя, проживавшего в Леова. Этот факт подтверждался в письме, которое заполучил портал и которое было подписано Михаем Баланом, директором Службы информации и безопасности (СИБ) на то время. Хотя руководство СИБ не подтвердило подлинность документа, в официальном ответе они заявили, что «руководство ACC злоупотребляет властью, продвигая частные интересы в гражданской авиации», что противоречит интересам государства.

ACC играет ключевую роль в сфере авиации. Ведомство регистрирует воздушные суда и выдает сертификаты летной годности, сертифицирует авиакомпании, проводит регулярные аудиты и проверки, а также выдает разрешения на выполнение регулярных и нерегулярных (чартерных) рейсов в национальном воздушном пространстве.

​В декларации об имуществе за 2015 год (год регистрации ООО Fly One) Мирча Малека указал доход около одного миллиона леев от зарплаты и продажи квартиры, два автомобиля стоимостью 1,15 миллиона леев и банковский счет, на котором хранилось 600 тысяч леев.

Решение за 22 июня и аргументы государства

22 июня 2026 года Совет по рассмотрению инвестиций, важных для государственной безопасности (CEIISS) – орган под председательством премьер-министра Республики Молдова, анализирующий и согласовывающий инвестиции в стратегические секторы национальной безопасности, – принял решение отказать в одобрении инвестиций, осуществленных компанией ООО Fly One в область, имеющую значение для госбезопасности, и применить условие о смене контроля в течение 90 дней. Информация была опубликована Министерством инфраструктуры и регионального развития.

Решение было принято по итогам процедуры рассмотрения, длившейся около 11 месяцев, в ходе которой власти, по их заявлениям, проанализировали деятельность компании в секторе, использующем критическую инфраструктуру государства.

«В процессе рассмотрения CEIISS неоднократно запрашивал информацию и документы касательно структуры инвестиций, фактических бенефициаров и финансовых транзакций между Fly One Moldova и связанной с ней компанией Fly One Armenia. Согласно выводам совета, часть запрошенной информации не была представлена в полном объеме», – отмечалось в пресс-релизе CEIISS.

«В процессе анализа также была изучена информация о наличии связей между лицами, ассоциированными с данными компаниями, и лицами, подпадающими под международные санкции. Эти обстоятельства были включены в число факторов, оцененных советом при принятии решения. Принятая мера направлена на защиту интересов безопасности государства в стратегической сфере и обеспечение соблюдения законодательства об инвестициях в важные секторы. Для пассажиров и коммерческих партнеров компании никаких незамедлительных изменений не предусмотрено», – говорится в сообщении. В протоколе заседания от 22 июня, обнародованном властями, данные обезличены. Из документа следует только то, что фирме было отказано в «предварительном одобрении инвестиций компании… со сменой контроля в течение 90 дней» с момента принятия решения, то есть до 20 сентября 2026 года.

Разъяснения FlyOne, уточнения владельца и аргументы CEIISS

В тот же день компания Fly One выпустила сообщение, в котором заявила, что приняла к сведению решение CEIISS, уточнив, что «не осуществляет инвестиционную деятельность в сферах, имеющих значение для государственной безопасности, и не подавала никаких заявлений на получение разрешения в CEIISS».

«Деятельность компании заключается в предоставлении услуг воздушного транспорта путем выполнения регулярных и чартерных пассажирских рейсов. FLYONE не контролирует, не приобретает, не берет в концессию и не вступает в государственно-частное партнерство в отношении имущества, активов или услуг, относящихся к сфере государственной безопасности. У FLYONE нет никаких ограничений любого характера. Мы находимся в активном диалоге с компетентными органами для выяснения правовых оснований данной процедуры и причин вынесения этого решения. Как сообщили и сами власти, непосредственно деятельность общества остается незатронутой и будет осуществляться в нормальном режиме», – подчеркивалось в заявлении.

«Ни я, ни акционеры, ни компания не получили никакой официальной информации или каких-либо объяснений, разъяснений, которые легли в основу оспоренного нами решения совета о применении условия о смене контроля. Здесь важно пояснить, что решение, как оно сформулировано со ссылкой на вполне конкретную статью Закона № 174/2021, по сути, не требует смены контроля. Однако в публичных заявлениях представители некоторых органов власти настаивали именно на этом аспекте. В том числе в ходе бесед с секретариатом совета нам объясняли и сообщали, что решение следует трактовать – хотя в тексте этого нет – как смену контроля и продажу долей. В имеющейся у нас переписке нет других, более подробных документов. То, что вы видели на сайте Правительства, видели и мы», – заявил Владимир Чеботарь.

ZdG запросила позицию Правительства относительно обвинений, озвученных Владимиром Чеботарь в публичном пространстве, а также уточнения о том, что произойдет с авиакомпанией после 20 сентября.

«Решение CEIISS основано не на соображениях захвата или принудительной передачи компании, а на строгом применении механизма проверки инвестиций, имеющих значение для государственной безопасности», – уточняется в ответе, полученном от CEIISS. «Механизм скрининга FDI доказывает, что он является стимулом для добросовестных инвестиций и применяется как на уровне стран ЕС, так и в странах-кандидатах на вступление в ЕС», – также отмечается в ответе, направленном CEIISS по запросу ZdG.

В этом же ответе совет впервые раскрыл подробности о причинах, приведших к решению от 22 июня, согласно которому компания была обязана сменить акционеров до 20 сентября. «Основатели, фигурирующие в Приказе СИБ (как лица, связанные с Владимиром Плахотнюком, прим. ред.), не могут осуществлять инвестиционную деятельность в сферах, относящихся к государственной безопасности», – уточняется в ответе совета.