Ямы на бульваре Дачия, соединяющем аэропорт со столицей: «То, что происходит на дорогах Молдовы, — это катастрофа, и я думаю, что это еще не конец — будет еще хуже»

На участке бульвара Дачия, соединяющем Кишиневский аэропорт с городом, можно увидеть много выбоин. Столичная примария признает наличие ряда недостатков на этом участке и утверждает, что дорожные рабочие из компании Regia Exdrupo работали ночью и заделали несколько выбоин. Илие Бричкару, специалист по безопасности дорожного движения и директор обсерватории безопасности дорожного движения при Техническом университете Молдовы, написал: «То, что происходит на дорогах Молдовы, — это катастрофа, и я думаю, что это еще не конец — будет еще хуже».

«Фактически, там только один слой асфальта, без надлежащего основания»

«Это дороги, которые мы унаследовали: бульвар Дачия, участок от ворот города до аэропорта — дорога национального значения, которая должна была быть построена с повышенной несущей способностью, фактически имеет только слой асфальта, без соответствующего фундамента, а вместо щебня — мусор, без капитального ремонта со времени строительства. Вот так мы будем вмешиваться на всех улицах. Самые большие проблемы на магистралях, которые ремонтировали 10-15-20 лет назад», — говорится в сообщении столичной примарии.

Илие Бричикару заявил, что одним из выводов анализа экспертов Всемирного банка является то, что для эффективного дорожного фонда необходима четкая автономия от ежегодных бюджетных процессов правительства, а также многолетний подход к финансированию и бюджетированию, чтобы сделать ежегодные сравнения расходов дорожного фонда более актуальными.

«К сожалению, не увидел никакой реакции со стороны ответственных лиц»

«Я считаю, что все дороги (улицы), построенные до 2000-х годов и обслуживавшиеся по-молдавски (с ограниченными ресурсами), уже демонстрируют это и будут продолжать демонстрировать в будущем. Следует признать, что дорога к аэропорту, на мой взгляд, больше всего эксплуатировалась и обслуживалась, учитывая ее важность, и тем не менее она разрушилась, и серьезный ущерб не только дорожному покрытию, но и конструкции. Дорожные рабочие делают все, что в их силах и возможностях, используя имеющееся оборудование, технику, материалы и персонал, но очевидно, что политика и отношение к содержанию построенной дорожной инфраструктуры имеют свои последствия.

К сожалению, не увидел никакой реакции со стороны ответственных лиц (политических деятелей), которые признали бы наличие чрезвычайной ситуации в дорожной инфраструктуре. Возможно, однако, следует признать, что использование Дорожного фонда (наших налогов и сборов) не было направлено на то, для чего эти ресурсы собираются? Может быть, все же, в последний момент, следует принять поправки к Закону о дорожном фонде, передав его из ведения Министерства финансов Республики Молдова в ведение Министерства инфраструктуры и регионального развития Республики Молдова, соответственно, при планировании ремонтных работ на основе результативности?», — задается вопросом эксперт.

Также эксперт отметил, что Национальная стратегия мобильности до 2030 года устанавливает, что «с точки зрения всех своих характеристик, нынешний Дорожный фонд относится к первому поколению дорожных фондов. Эти фонды имеют ряд фундаментальных недостатков, которые явно проявляются. В основном, они связаны с отсутствием финансовой автономии».

«Господин премьер-министр Александру Мунтяну, господин министр Боля, хотя я уже говорил, что правительство одобряет стратегии, но на самом деле не заинтересовано в них, если бы вы выполнили обязательства, которые содержатся в стратегии и которые взяло на себя правительство Республики Молдова, то благодарность пользователей дорог, перевозчиков и водителей (всех избирателей) к вам была бы соразмерной», — написал Илие Бричкару.

Фото: примария Кишинева